April 11th, 2019

Опять про транспорт

Вчера мне попалась на глаза следующая новость "Концепт Citroen Ami One предложил мобильность напрокат".

В Женеве пятого марта будет представлен Citroen Ami One Concept - городской двухместный электрокар, который можно арендовать на срок от пяти минут до пяти лет. Чтобы управлять им в Европе, водительские права не нужны, поскольку Ami One относится к легким квадрициклам.

Длина - всего 2,5 метра, ширина - 1,5 м, снаряженная масса без учета батареи не превышает 425 кг, скорость ограничена на отметке 45 км/ч, лимит по мощности в четыре киловатта (5,4 л.с.). Запас хода - 100 км. Полная зарядка на станции занимает два часа. Чтобы зафрахтовать Ami One, нужно приложение с голосовым управлением на смартфоне. Замки электрокара разблокируются при считывании QR-кода с двери. Разработчики видят Ami One как альтернативу общественному транспорту, а также велосипедам, самокатам и скутерам.

Выглядит аппарат вот так:



Мысли по поводу:

Движение в правильном направлении. Уход от владения автомобилем к прокату по требованию легко и просто перейдет в общедоступный персональный (по использованию в данный конкретный момент времени), но общественный (по форме собственности) транспорт при смене экономической формации. Проблема парковок решается полностью, больше нет личных автомобилей, которые просто стоят и занимают место 23 часа в сутки. Проблема выбросов решена, привод электрический. Конечно, хотелось бы, чтобы электрокар был беспилотным, но, если уж пока нет автопилота пятого уровня - ладно, обойдемся первым или вторым. При наличии нормальной инфраструктуры (дорожное покрытие, разметка и т.п.), камер кругового обзора, систем экстренного торможения и предупреждения об уходе с полосы и других того же уровня безопасность значительно вырастет, особенно на скоростях до 50 км/ч. А лихачей на обычных автомобилях, которые превышают скорость и нарушают правила, надо жестко наказывать. Не уверен, что стоит разрешать управление всем, независимо от наличия прав, но в варианте, когда управление таким электрокаром входит в обязательную школьную программу - почему бы и нет.

Для города характеристики аппарата достаточные - при ограничении скорости в 50 км/ч в европейских городах максимальная скорость 45 км/ч годится, при том, что это наверняка принудительное ограничение и ездить на такой скорости можно постоянно, в отличие от указываемой в документации максимальной скорости обычных бензиновых автомобилей, которой на практике лучше не достигать. Для российских условий, конечно, нужны жесткая крыша (у концепта сдвижной тент) и отопитель, намного больший дорожный просвет и колеса побольше (у концепта 18-дюймовые) со "злой" резиной. И, желательно, полный привод.

Естественно, полностью традиционный общественный транспорт такие аппараты не заменят. Быстро перемещать большие массы людей на десятки километров, с одного конца большого города на другой, лучше по рельсам, под землей или по земле (про межгород я и не говорю). Если делать это исключительно при помощи таких электрокаров или даже полностью роботизированных капсул персонального транспорта, будут пробки. Зато электрокар прекрасно подходит для "последней мили" - сел, доехал до станции рельсового транспорта, сдал электрокар обратно в систему, сел в поезд. Вышел из поезда, сел в электрокар - или прогулялся пешком, никто же не запрещает. Но всякие маршрутки и мелкие автобусики не нужны.

В общем, пока отдельные мечтатели рассуждают о том, как эффективно запихать людей в автобус с плотностью 5 человек на кв. метр или заставить их ходить пешком в любых условиях и в любую погоду - даже частные корпорации придумывают что-то новое (таков капитализм, он готовит материальную почву для будущего общества). А после избавления от капитализма такие наработки очень пригодятся.
promo romdorn march 12, 23:42 1
Buy for 10 tokens
Оказывается, ЧЕ стартует в Москве уже скоро! На российских ресурсах ничего внятного найти не удалось, зато на Европейской Федерации есть лист с заявленными спортсменами: http://ewfces.com/finalentrylist.php?id=33&comp=41 Теперь вот маюсь, на кого хочу сходить: и на Сашу Козлову, и на Гаэль…
кк

Апрельские тезисы. Будущее нашего мира

Каким оно будет? Это, прежде всего, неизбежное столкновение двух гигантов, КНР и Индии в борьбе за побережье океана. С ним тесно связано будущее Арабских стран, а также Латинской Америки, США и ЕС. Африка - последний темный континент - будет изменена в результате неоколониальной политики (вывоза китайского капитала).

1. Столкновение двух гигантов, КНР и Индии определит судьбу евразийского континента. Кто бы ни победил, даже если будет ничья, это всё равно изменит мир 21го века.

2. Возможная социалистическая революция в Индии окажет влияние на ее соседей и ближайшие Арабские страны. Которые нынче подобны Балканам - пороховой бочке Европы в веке 20м.

3. Столкновение на европейском континенте в 20м веке дало толчок развитию заокеанской экс-колонии Британской империи. Столкновение в Евразии сделает таким тылом Латинскую Америку (которой есть, куда развиваться).

4. Неизвестно, непосредственно столкнутся ли конкурирующие США и ЕС, но они снабдят в противостоянии технологиями Индию. КНР же будет искать против нее (и западных покровителей) себе союзников (Пакистан, Индонезия), расширять свою экономику на Африканский континент (миллиард жителей в противовес индийскому).

Таковы семеро будущих центров цивилизации, троих из которых мы пока недооцениваем.
кк

Экспертов на плаху!

Ромдорн: "Сообщество закрывать не надо - оно не вырабатывает экспертные мнения, а способствует их передаче, как призвана любая соцсеть."

Этим занимается и обычная пропаганда в виде гос СМИ. Зачем нам этим заниматься? Разве что кто заплатит.

Я вот не вижу причин считать какого-нибудь Хазина экспертом. Вообще же я Вашу позицию понял. Люди - рабы. Причем в самом худшем смысле: ментальном. Тут вы переплюнули даже классовые общества. Мы, значит, являемся просто говорящими орудиями неких икспердов. Всяких там Солженициных, Асмоловых и Кагарлицких. На собственное мнение человек не имеет право (как мне написал читатель), а обязан ретранслировать чужое (это уже Ваше).

И эти люди что-то там верещат про советскую пропаганду, про соцрейтинги в КНР! А сами прямо сейчас тут поддерживают тоталитаризм, где над массами стоят профашистские идеологи (давайте уж честно скажем, что там за эксперты), которых я еще и должен добровольно ретранслировать.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

Смертность в лагерях и колониях ГУЛАГ НКВД в 1942-1943-по май 1944гг.

В сети документы(сканы) со сводной статистикой ОУРЗ ГУЛАГ НКВД по смертности заключенных ни в годы войны, ни в 1930-е пока еще не публиковались.


Начинаем потихоньку. Данная справка составлена на основе данных УРО для подписи начальника ГУЛАГа комиссара госбезопасности 3-го ранга Наседкина. Поскольку в данном деле отложился весь массив черновых и чистовых отчетов и справок, а дата и подпись на документе отсутствует, логично предположить, что это один из черновиков, подготовленный работниками УРО на подпись начальству, которое подавало эту справку в еще более вышестоящие инстанции.


ГА РФ.Ф.9414.Оп.1с.Д.1181.Л.31.